Después de comprar un Ford E-Transit para sus negociaciones laborales en noviembre, Mitch Smedley dijo que gastó entre $110 y $140 a la semana en combustible para este cuatro Transits diesel en Antigua. Luego calculó las conexiones eléctricas que estaba usando para cargar el modelo eléctrico para recorrer la misma distancia, unos 480 kilómetros a la semana. El costo: alrededor de 9 dolares por semana.
«Lo hace muy, muy barato de operar», dijo Smedley, cuyo negocio está en Blue Springs, Missouri.
Hasta ahora, los vehículos comerciales ligeros han representado una pequeña proporción de todos los automóviles y camiones eléctricos vendidos, pero en muchos sentidos, los vehículos que funcionan con baterías son adecuados para las flotas de trabajo. Dado que los camiones y las vans de reparto suelen recorrer distancias limitadas o rutas establecidas todos los días, no necesitan paquetes de baterías grandes y costosos. La mayoría puede ajustar la energía necesaria para recorrer 160 kilómetros antes de que sea necesario recargar.
Los VE también necesitan menos mantenimiento que los vehículos tradicionales. No necesitan cambios de aceite y no tienen transmisiones, mofles o bombas de combustible que pueden desgasificar.
Los propietarios de flotas comerciales analizan el costo total de instalación y operación de vehículos durante varios años y hay un menú para pagar para aceptar un costo inicial pero también para comprar un camión eléctrico y un dinero terrible a través de menos costos de combustible y mantenimiento.
«Te ahorras entre 10 mil y 12 mil dólares al año porque el costo del combustible y el mantenimiento es mucho más bajo con los VE», dijo Brad Jacobs, vicepresidente de Merchants Fleet, empresa de New Hampshire que administra vehículos usados para los servicios de ingresados.
Sin embargo, los vehículos comerciales eléctricos tienen una lenta remontada en las ventas, en parte por los problemas de varios fabricantes. Startups como Lordstown Motors, Arrival y Canoo han tenido problemas para aumentar o aumentar la producción, como Workhorse, un pequeño fabricante de camiones comerciales. Rivian, una startup respaldada por Amazon, espera vender millas de camionetas eléctricas por una horita al minorista en línea, pero no ha logrado sus objetivos.
Las grandes empresas de reparto llevan años pidiendo camiones eléctricos. Amazon espera comprar hasta 100 mil furgonetas de Rivian. FedEx planea comprar solo una batería a partir de 2030 y espera operar una flota totalmente eléctrica para el 2040. Ha estado probando 150 camiones fabricados por BrightDrop (una división independiente de General Motors), está recibiendo 350 más y tiene reservados otros 2 mil.
Smedley sigue rastreando los ahorros del E-Transit.
«Cuando miro el costo a cinco años, es casi como obtener una van gratis», dijo con una risa.
Por: NEAL E. BOUDETTE
BBC-NOTICIAS-SRC: FECHA DE IMPORTACIÓN: 2023-06-05 22:30:07