«Durante 20 minutos estuvo a cargo de la seguridad (del tren) en todo el centro de Grecia», dijo el abogado de su cliente.
Los medios griegos informaron que el sistema de señalización automatizado en el área del accidente no estaba funcionando, lo que hace posible el error del jefe de estación. Los jefes de estación a lo largo de esta parte de la línea principal de Grecia se comunican entre sí y entrenan a los conductores a través de radios de dos vías, y los interruptores se operan manualmente.
El primer ministro prometió una investigación rápida sobre la colisión y dijo que el nuevo ministro de Transporte de Grecia publicaría un plan de mejora de la seguridad. Una vez que se establezca un nuevo parlamento, también se nombrará una comisión para investigar décadas de mala gestión en el sistema ferroviario del país, dijo Mitsotakis.
En una declaración inicial el miércoles, Mitsotakis dijo que el accidente fue el resultado de un «trágico error humano». Los partidos de oposición aprovecharon el comentario y acusaron al primer ministro de tratar de encubrir el papel del estado y convertir al jefe de estación sin experiencia en un chivo expiatorio.
“Les debo a todos, y en particular a los seres queridos de las víctimas, una gran disculpa, tanto personalmente como en nombre de todos los que han gobernado el país durante muchos años”, escribió Mitsotakis en Facebook el domingo. “En 2023, es inconcebible que dos trenes viajen en sentidos diferentes por la misma vía y que nadie se dé cuenta. No podemos, no queremos y no debemos escondernos detrás del error humano.
Los ferrocarriles de Grecia han sufrido durante mucho tiempo una mala gestión crónica, incluido el gasto generoso en proyectos que finalmente se desecharon o se retrasaron significativamente, informaron los medios griegos en múltiples sesiones informativas. Con la compañía ferroviaria nacional Hellenic Railways endeudada en miles de millones, el trabajo de mantenimiento se ha pospuesto, según informes de prensa.
Un líder sindical ferroviario jubilado, Panayotis Paraskevopoulos, dijo al periódico griego Kathimerini que el sistema de señalización en el área monitoreada por el jefe de la estación de Larissa no funcionó hace seis años y nunca fue reparado.
La policía y los fiscales no han identificado al jefe de estación, de acuerdo con la ley griega. Sin embargo, Hellenic Railways, también conocida como OSE, reveló el nombre del jefe de estación el sábado, en un comunicado en el que suspendió al inspector de la compañía que lo nombró. El jefe de estación también fue suspendido.
Los medios griegos informaron que el jefe de estación, un ex maletero de la compañía ferroviaria, fue transferido a un puesto de oficina en el Ministerio de Educación en 2011 cuando los acreedores de Grecia exigieron reducciones en el número de empleados públicos. El hombre de 59 años se transfirió a la empresa ferroviaria a mediados de 2022 y comenzó un curso de 5 meses para formarse como jefe de estación.
Al finalizar el curso, fue enviado a Larissa el 23 de enero, según su propia publicación en Facebook. Sin embargo, pasó el mes siguiente rotando entre otras estaciones antes de regresar a Larissa a fines de febrero, días antes de la colisión del 28 de febrero, informaron los medios griegos.